著者フォロー
日本でのBYDブランド各モデル。今年2月に神奈川県内で実施された、日本自動車輸入組合（JAIA）の試乗会にて（写真：筆者撮影）
中国の経済状況の変化から最近、BYDの経営に対して様々な報道がある。一方で、日本の消費者としてBYDに対する関心事は、日本でのEVシフトがBYDの参入によって今後、どのように変わるのかという点だろう。こうした観点を重視しつつ、BYDオートジャパンが都内で7月7日、日本自動車ジャーナリスト協会向けに開催した勉強会に参加した。公開された資料から、日本でのBYDの行方を考える。
（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）
電動車比率の高い欧州と中国
最初に、自動車市場全体での、各国の新車販売台数における電動車（EV・プラグインハイブリッド車）比率を見た。
電動車の比率が高いのは北欧で、ノルウェーが92％と突出し、次いでスウェーデン（58％）、デンマーク（56％）、フィンランド（50％）と続く。欧州ではオランダ（48％）、ポルトガル（33％）、英国（28％）、スイス（28％）、フランス（24％）、そしてドイツ（19％）。
欧州委員会による欧州グリーンディール政策が、各国の電動車施策を後押ししていることがわかる。欧州以外では、中国が48％と高く、日本はわずか2.8％にとどまっている状況だ。
次に、中国市場に焦点を当てる。
2024年の中国の自動車市場の全体需要は、乗用車が前年比5.8％増の2756万3000台、商用車が3.9％減の387万3000台、そして中国政府が力を入れている輸出が17.5％増の90万4000台。直近の2025年1〜5月期の乗用車の需要は、前年比14％増の1099万台だった。
これをメーカー別で見ると、最も多いのがBYDで173.6万台、次いで吉利汽車（117.3万台）、奇瑞汽車（100.1万台）、長安汽車（71.2万台）、一汽大衆（58.9万台）、上海通用五菱（51.7万台）、上海大衆（39.9万台）、長城汽車（37.6万台）、上汽車乗用車（30.5万台）と中国の地場ブランドが上位を占める。
都内で開催された説明会で説明をするBYDオートジャパン代表取締役社長の東福寺厚樹氏（写真：筆者撮影）
中国で高まる新エネルギー車の需要
では、中国で「新エネルギー車」と呼ばれる、EV（電動自動車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）の販売状況はどうか。
単月での推移を見ると、過去2年ほどは内燃機関車と新エネルギー車の割合は、ほぼ50：50。直近5月では新エネルギー車の比率が52.7％だった。
こうした中国での新エネルギー車の需要の高まりと、グローバルでのEV需要を下支えしているのが、中国のバッテリーメーカーだ。
生産したバッテリーの電池容量で2024年の実績を比較すると、最も多いのが中国のCATLで37.9％、次いでBYDが17.2%、韓国のLGエネルギーソルーションが10.8%。日本のパナソニックは3.9％で、6位にとどまる。
