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「走行フィール・乗り心地」のメリットとデメリット
サスペンションは第1世代に比べてより柔軟性を高める方向でセッティングされていた。それによる変化が顕著にみられたのはグラベル路（砂利道）のライドフィールである。
同じコースを走ったわけではないが、第1世代はアッパーボディをゆっくりと揺らすことで路面の大きな不整をいなしていたのに対し、第2世代は姿勢変化そのものが少なく、大きなギャップを拾っても水平姿勢を大きく崩さないままゆるゆると不整を吸収するという感じだった。
未舗装のグラベル路での走り、乗り心地は第1世代に比べて格段に向上した（筆者撮影）
オンロードではコーナリングの感触は第1世代と同様、ねっとりと路面に張り付くような穏やかなもの。舗装面の荒れた山道での滑らかさは第1世代をしのいだ。突起を踏んだ時のガタつきは明確に減少した。
そのサスペンションの柔軟性によってトレードオフとなったきらいがあったのはオンロードでのフラット感で、第1世代に比べるとバンピング（上下方向の揺動）が大きめに出る傾向があった。また絶対的なコーナリング性能とは別の、ドライバーが走行ラインを意のままに狙えるライントレース感も第1世代からいくらか後退した感があった。
このようなトレードオフは走行距離を重ねるにつれて「こういうメリットがあるのだからこのくらいのネガは受け入れる」というふうに印象が変わっていく可能性があるので、現時点では良しあしを判断するのは尚早だが、第1世代と第2世代のどちらをよしとするか、好みが分かれそうに思えた。
乗り心地は全般的に良好。鉄板の下で四輪が自在に動いているようなクロスカントリー4×4的フィールは第1世代の良さがそのまま継承されているように感じられた。
プラットフォームが軽自動車専用でなく、重量はかさむがフロアが強固でサスペンションストローク長も大きいルノー日産アライアンスの新興国向け小型車のものであることがプラスに作用したものと言えよう。
後スライドドアの間口65cmは軽スーパーハイトワゴン中最大で、トヨタ「ルーミー」やスズキ「ソリオ」などの普通車より広い。その恩恵で乗降性は非常に良い（筆者撮影）
サイドドア全開の写真。後ドアの間口が広いだけでなく、前ドアがほぼ直角に開放可能なのも特徴的だ（筆者撮影）
