■筆者のその他の記事
◎タワマン乱立で局地的な人口過密を生んでいる湾岸エリア、築地再開発を契機に公共交通の整備はどこまで進むのか（2024.5.13）
◎《混迷するリニア開業①》当初リニアに前のめりだった川勝平太・静岡県知事、10年前のシンポジウムで語った「注文」（2024.4.19）
◎《混迷するリニア開業②》川勝知事が反対した静岡工区の遅れだけが延期の要因なのか、開業に立ちはだかる「壁」（2024.4.19）
◎東急池上線・戸越銀座駅が先鞭をつけた「木造駅舎」のトレンドが花粉症撲滅を早める（2024.3.31）
◎《北陸新幹線延伸の影響》手放しで喜べない事情、「関西との結びつき」「並行在来線」はどうなってしまうのか？（2024.3.14）
◎山陰パナソニックが実施する「青春18きっぷ」を使った新入社員研修、若者の旅行離れが進む中で企業が求める能力とは（2024.3.5）
◎開業から162日で利用者数200万人を突破した宇都宮「ライトライン」、なぜ再び路面電車が脚光を浴びているのか（2024.2.19）
◎東京の湾岸タワマンエリアに乗り入れる「東京BRT」は望ましい公共交通なのか（2024.2.1）
◎通勤快速廃止で騒動に発展した京葉線、JR東日本千葉支社vs沿線自治体の言い分（2024.1.22）
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