日産、2万人削減でも足りない？高額報酬の外国人出向者、トランプ関税…大リストラでも問題だらけ、再生見通せず
井上 久男2025.5.15
マツダ「CX-80」で1500km走って「疲れなさ」を実感、デカいが扱いやすくスポーティ…もっと走りたい！
桃田 健史2025.5.15
もはや絶滅危惧種のMT車に乗る最後のチャンス、ホンダ「N-ONE RS」6速MTで東京～鹿児島まで運転してみたら…
井元 康一郎2025.5.5
日産GT-R「R35」の生産終了で考える、「R36」はどうなる？激変した市場環境、焦点は電動化への対応か
桃田 健史2025.4.24
万博でデモフライトにこぎつけた“空飛ぶクルマ”、一般人がエアモビリティに自由に乗れる日はいつやってくるのか
井元 康一郎2025.4.18
ロボタクシー「ウェイモ」はなぜ、日本に上陸したのか…国内でレベル4自動運転が進展しない中でのグーグルの野望
桃田 健史2025.4.17
トランプ関税が襲う自動車業界、韓国が日本より「ディール」で有利なワケ…カギ握るヒョンデの3兆円投資
桃田 健史2025.4.6
いよいよ新型「フォレスター」発売！7年を経て進化した「失敗が絶対に許されない」最重要モデルはふたつの顔を持つ
桃田 健史2025.4.3
第3世代「e-Power」は日産復活の切り札になるか？試乗してその実力を検証・果たして結果は…
桃田 健史2025.3.31
日産をダメにした「スピード不足」、エスピノーサ次期社長はどう立て直す？問われる社外取締役の自浄能力
井上 久男2025.3.29
マツダ次期「CX-5」、まさかのEVも？次世代ハイブリッドは2027年に、FFベースのガソリン／ディーゼルは年内投入
桃田 健史2025.3.20
日産の経営危機で登板するエスピノーサ新社長は“伝説の経営者”となるか、今後考えられる「3つの再建シナリオ」
井元 康一郎2025.3.16
あなたの知らないアメ車の世界！街乗りにジープ、テスラの次はキャデラック…PHEV、EV時代に変わるイメージ
桃田 健史2025.3.13
逆境の日産が繰り出す新型e-POWERは巻き返しの起爆剤となるか、「技術の日産」の矜恃を保つために必要なこと
井元 康一郎2025.3.11
知らないのは日本人だけ？世界的にF1が大ブーム…ネトフリ効果で米国で人気爆発、ホンダは日本でこの波に乗れるか
桃田 健史2025.3.6
マツダ改良版「CX-60」を試乗、一部で評判が悪かった乗り心地は…今年登場（？）の次期「CX-5」の教訓に
桃田 健史2025.3.5
スバルが渋谷でクルマの常識を「ぶち壊す！」、新開発拠点はもはや「アイサイト」のためだけにあらず
桃田 健史2025.3.4
日産内田社長が退任見通し、後任選びのカギ握る指名委員会に重大責任…テスラとの提携話はなぜ浮上したのか
井上 久男2025.2.28
「ジムニー ノマド」受注一時中止に触れず…野心的なスズキの成長計画に期待と不安、「インドシフト」は大丈夫か？
桃田 健史2025.2.23
ホンダの未来を技術系幹部らと冬の北海道で考えた…日産との経営統合破談後に必要な「勝ち筋イメージ」とは
桃田 健史2025.2.13
