中高生が日産「フェアレディZ」を“試乗” 買うころにはEVかPHEVか、そもそも存続しているか…進化する「Zらしさ」
桃田 健史2024.3.7
終焉が近づく株式市場の黄金時代、市場は一体どこまで上昇できるのか？
The Economist2024.3.4
【韓国医師・大量辞職騒動の本質】悪者扱いされている医師たちが「集団辞職」を訴えるほど深刻な韓国社会のひずみ
立花 志音2024.3.3
【幻のApple Car】アップルはなぜEVプロジェクトを打ち切るのか、生成AIが自動車産業のゲームチェンジャーに？
桃田 健史2024.3.2
【春闘の死角】日本企業が軽視してきた4つの「報酬」 賃上げ要求に満額回答相次ぐ中、「お金」以外に大切なことは？
井上 久男2024.2.29
田中研之輔教授と考える、今こそ見直す従業員エンゲージメントと企業文化
Japan Innovation Review 編集部2024.2.28
欧州、中国も本格参戦 BEVをてこにした「自動車産業のゲームチェンジ」とは
松島 憲之2024.2.28
中国との物理的な距離、外国政府の補助金漬け、ダイバーシティの欠如…熊本工場を立ち上げた台湾・TSMCに潜む死角
山中 俊之2024.2.23
【EV市場が「踊り場」のワケ】ESG投資バブルも終わり、エネルギー地産地消には大きな壁…やっぱりハイブリッド？
桃田 健史2024.2.22
ダイハツ不正・森友学園問題・落語「目黒のさんま」の共通点は？忖度の連鎖が引き起こす日本型組織のシステムエラー
立川 談慶2024.2.17
まるで“走るエステサロン”、現代自動車「アイオニック5」の長距離試乗で体感した韓国車のアイデンティティ
井元 康一郎2024.2.17
材料・装置で存在感、日本企業が大活躍の半導体市場に見える変化の兆しとは
鈴木 雅光2024.2.16
地に落ちたダイハツへの信頼、距離が遠い「お客さま」の離反を食い止めるには製販分離の「壁」の克服が不可欠
桃田 健史2024.2.15
ダイハツがトヨタ人材で経営刷新、だが「再生」には決定的に足りない要素が…新社長には「いい人」との評判も
井上 久男2024.2.14
「自分だけのクルマ」の夢とレクサスLBXの「ビスポークビルド」の距離
金子 浩久2024.2.12
4月「ライドシェア一部解禁」に向け、タクシー事業者の「見切り発車」相次ぐ
桃田 健史2024.2.9
日本が連続受賞した「化石賞」とは？ 脱炭素社会の実現に向けた世界の動き
岸本 義之2024.2.9
いったい何が？トヨタ車がなぜか売れ始めた韓国に思うこと
立花 志音2024.2.8
マツダSUV「CX-5」の雪上性能を700km走って徹底検証、「CX-60」との違いは？
桃田 健史2024.2.7
今の株価上昇を祝福すべき？円安インフレによる株高の裏で弱体化する日本経済
大崎 明子2024.2.7
