ランクル、スカイライン、ロードスターなどの日本車が牽引、米国発の旧車ブームに大手メーカー続々参戦

日本車の旧車ブームが続いている。旧車に定義はないが、現在のブームでは、1960年から1990年代に製造販売されたモデルの人気が高い。なかでも、米国「25年ルール」の影響で、1980年代から2000年代前半の「ネオ・クラシックカー」の海外需要が高まり、国内市場で高値が当たり前になっている。そうした市場動向を受けて、自動車メーカー各社は旧車用の補修部品を「ヘリテージパーツ」として復刻。トヨタ、日産、ホンダ、マツダに次いで、スバルも2026年2月に市場参入を明らかにした。国内外で過熱する旧車ブームの行方を考察する。

（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）

「ノスタルジック2デイズ」（2026年2月21〜22日：パシフィコ横浜）の初日、会場内は50代から60代の男性を中心に、家族連れを含めて多くの旧車ファンで賑わっていた。

　旧車を扱う雑誌など、複数メディアが合同で主催する日本最大級のクラシックカーモーターショーである。

　クラシックカーと聞くと、1900年代前半に米国フォードが大量生産を始めた「T型」のような、馬車からクルマへの転換を促したモデルや、フェラーリやポルシェなど欧州メーカーの希少車を想像する人もいるだろう。

　そうした欧米の旧車が主流の国内イベントもあるが、ノスタルジック2デイズの主役は昭和から平成初期の街を彩った日本車たちだ。

　筆者はこれまで日本の旧車を主体としたイベントを定常的に取材してきたが、ここ数年で明らかに雰囲気が変わったと感じている。

　最も大きな変化は、自動車メーカーの本社や大手自動車ディーラーが、旧車に対する関心を高めている点だ。

　これまでにも、自動車メーカーが自社で運営する自動車博物館の展示車を持ち込むことはあったが、最近では新しい事業として、旧車市場を重視するようになっている。