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◎【EV不要論の真実】価格、充電性、CO2排出量…今起きている停滞は商品力とは全く関係ないところで生じている（2024.10.13）
◎小さい日本のEV市場で勝負を挑むBYD、「ありかも」の声を広げるために試行錯誤を続ける販売戦略の“信念”（2024.10.4）
◎BYD「シール」4000km試乗レポート【後編】アイキャッチ性抜群のデザイン、気になる航続力＆充電性能の実力は？（2024.9.16）
◎BYD「シール」4000km試乗レポート【前編】大胆にもテスラ「モデル3」にがっつりかぶせる野心むき出しのクルマ（2024.9.15）
◎高速道路の深夜割引見直しはデメリット満載！ただでさえ高い高速料金が自動車ユーザーにさらに重くのしかかる（2024.8.12）
◎“ロータリーエンジン復活”の看板を引っ提げたマツダ「MX-30 R-EV」、600km試乗で改めて実感した「長所と短所」（2024.8.4）
◎EVの逆風で注目高まる「PHEV」がいまひとつメジャーになり切れないのはなぜか？（2024.6.24）
◎なぜ自動車メーカーはこぞって「型式認証不正」に手を染めたのか、制度改革のチャンスを逃し続けてきたツケ（2024.6.5）
◎《日本版ライドシェアの拡大》やみくもに反対しているだけでは地方の「交通難民問題」は解決できない！（2024.6.2）
◎《GW渋滞回避術》高速より下道が早い、早朝に出発すれば渋滞しない、山越えサブルートはハードルが高い…は本当か？（2024.5.3）
◎中国車は単なる安物なのか、BYD「ドルフィン」で4300kmロードテストして分かった驚異的なポテンシャル（2024.4.29）
◎高性能な小型BEV開発でボルボに先を越されたテスラ、果たしてEV界のイノベーションリーダーの地位を保てるか（2024.4.5）
◎日産とホンダが電撃提携へ、クルマの電動化と知能化でどこまで協業効果を発揮できるか（2024.3.18）
◎【自動運転車の死角】米中でトラブル続出、夢のパーソナルモビリティ「レベル5」が夢でなくなる日は本当に来るか？（2024.3.10）
◎まるで”走るエステサロン”、現代自動車「アイオニック5」の長距離試乗で体感した韓国車のアイデンティティ（2024.2.17）
◎3年あまりのモデルライフで生産終了になる「Honda e」はどこが失敗だったのか（2024.1.14）
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