スバルは「ストロングハイブリッド戦略」を成功させられるか、クロストレック実走700kmで見えた独自性と次の一手

S:HEVの中身──トヨタ方式をスバル流に組み替えた要点

　レビューに入る前に、ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドの違いは何かを簡単におさらいしてみよう。

　最近ハイブリッドが再び脚光を浴びたことで、メディアではさまざまな呼び名が飛び交っている。ストロングハイブリッド、マイルドハイブリッド以外にもパラレルハイブリッド、シリーズハイブリッド、シリーズパラレルハイブリッド、プラグインハイブリッド等々。

　これらは実は同列の区分けではない。シリーズやパラレルなどはハイブリッドの機構的な方式を指す言葉で、システムに明確な違いがある。プラグインはその名の通り外部電源からの充電（プラグインチャージ）が可能で、BEV（バッテリー式電気自動車）より距離は短いものの、エンジンを使わず電力だけで走行可能なものを指す。

　それに対し、ストロングとマイルドはハイブリッドの規模感を表す言葉だ。その境界線は明瞭ではなく、ストロングは電気モーターのみで発進加速が可能なもの、マイルドはそれができないものという説明がなされることが多い。だが、マイルドでも電気モーターのみでの発進加速が可能なものもあり、スバルのマイルドハイブリッドはまさにそれだった。

　結局のところ、燃費がハイブリッドでない同クラスのモデルを大幅に上回っているか、電気モーターでスイスイ走れるフィールがあるか──といった、ふわっとした区分けと考えていい。

　スバルのS:HEVの機構的な部分を説明しておこう。エンジン、発電機、走行用電気モーターを持ち、エンジンパワーを発電と直接走行に自由に振り分けられるトヨタ方式のシリーズ・パラレル型。

　ただしエンジンを縦方向に積むスバル独自のレイアウトに合わせ、ハイブリッドユニット全体は専用設計となっている。またAWD（4輪駆動）システムは後輪アクスル（車軸）に電気モーターを置くトヨタと異なり、プロペラシャフトを介して機械的に後輪に駆動力を分配する機械式を採用している。

　組み合わされるエンジンは排気量2.5リットルの水平対向4気筒を大幅に改設計し、高効率なミラーサイクルという方式にしたもの。スペックは最高出力118kW（160馬力）、最大トルク209Nm（21.3kgm）と、どちらも2.5リットルとしてはかなり控えめな数値となっている。

　では、レビューに入っていこう。