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BYDなど中国自動車メーカーの国際化が加速している。写真は2025年11月のサンパウロ国際モーターショー（写真：ZUMA Press/アフロ）
（井上 久男：ジャーナリスト）
中国車が2025年の世界販売首位に、日本車抜く――日本経済新聞電子版は12月29日、こう報じた。国別では米国車を追い抜き、長年、日本車が世界首位を守ってきたが、中国車に追い抜かれて2位になるという。
◎中国車が25年の世界販売首位に、日本抜く 低価格EVで摩擦強まる
すでに23年には自動車の輸出台数で日本は中国に追い抜かれて2位に落ちていた。いずれ世界販売でも中国車に抜かれる日が来るだろうとは思っていた。台数で日本車が再び中国車を抜き返すことはおそらく難しいのではないか。
25年1～6月の世界市場における新車販売台数でも中国勢の台頭が著しい。トヨタ自動車は1位の座を死守したものの、トップテンの中に中国のBYD（7位）と浙江吉利控股集団（8位）が食い込み、ホンダ（9位）を上回った。日産自動車はトップテン圏外の11位だった。
BYDは日本でもその名が知られるようになったが、浙江吉利は、スウェーデンのボルボやマレーシアのプロトンを買収したことで知られる。
その中国BYDが26年夏に軽自動車EV「ラッコ」を日本市場に投入する。「ラッコ」は日本市場専用に設計した車で、同社にとっては初の海外専用モデルとなる。BYDはおそらく、軽自動車の国際化を推進してアフリカなど世界の新興国市場の獲得を狙っているのではないか。アフリカではスズキがシェア1位の国がかなりある。こうした市場を狙っているのではとみられる。
さらにBYDはタイで新工場を建設し、トルコやハンガリーでも現地生産を始める計画で、欧州市場攻略にも動いている。特に中国勢は、日本車の牙城であった東南アジアに攻め込んでおり、日本車のシェアを奪っている。東南アジアを収益源とする三菱自動車はタイで乗用車を製造する第3工場を休止することになった。
歴史は繰り返すという。日本車もグローバル市場に打って出て、そこで貿易摩擦が起こった。1995年の日米自動車協議での合意を契機に日本の自動車メーカーは海外での現地生産を加速させた。中国の輸出攻勢により、世界の市場は警戒感を強めている。こうした流れを受け、現地化を進めているのだろう。
