マツダが10月29日に発表したコンセプトカー「MAZDA VISION-X COUPE」（写真：筆者撮影）
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マツダは10月29日、ジャパンモビリティショー2025（一般公開10月31日〜11月9日）での記者会見で、コンセプトカー「VISION-X  COUPE」を世界初公開した。ロータリーエンジンを搭載した2ドアクーペであるものの、自動車メディアなどが予想記事で紹介した「（仮称）RX-9 コンセプト」とはイメージが違う。マツダが2015年の第44回東京モーターショーでサプライズ発表した「RX-VISION」は量産化されることなく、ゲーム「プレイステーション」のソフトウェア専用モデルとして活躍するにとどまった。今回、なぜRX-9 コンセプトは登場しなかったのか。その背景について、近年のマツダの状況を振り返りながら検証した。

（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）

　まず、「VISION-X  COUPE」の車両スペックから見ていこう。

　ボディサイズは全長5050mm×全幅1995mm×全高1480mmで、マツダの真骨頂「魂動デザイン」によるインパクトが強い。

　パワートレインはツインローターにターボを使い、モーターと駆動用バッテリーを搭載するプラグインハイブリッド車でシステム出力は510馬力。航続距離はEVモードで160km、ハイブリッドシステム併用で800kmだ。

「MAZDA VISION-X COUPE」（写真：筆者撮影）
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　燃料に微細藻類由来のカーボンニュートラル燃料を用い、マツダが独自開発したCO2回収技術「マツダ モバイル カーボン キャプチャー」も搭載することで、走行時のCO2排出量を理論上実質ゼロ以下にすることを目指す。

　このように環境面を含めてロータリーエンジン技術の進化はあるにせよ、日本を含めた各国の道路事情や想定される価格などを考慮すると、このままの姿では、かつて発表したコンセプトカー「RX-VISION」と同じように、量産化は難しいだろう。

　そもそも「VISION」を名乗るモデルは将来的な企業戦略の方向性を示す「概念を具現化」することが目的であり、量産を前提としていない。そして今回のVISIONは、2035年を想定したコンセプトカーである。