写真提供：日刊工業新聞／共同通信イメージズ

　内燃機関は本当に時代遅れなのか。電動化が進む自動車業界で、エンジン技術はなお進化を続けている。環境規制や電気自動車（EV）化の潮流を踏まえながら、熱効率向上や新燃焼技術の開発の最前線に焦点を当て、エンジン復権の可能性を問い直す『エンジンの逆襲』（伏木幹太郎著／日経BP）から内容の一部を抜粋。日本が誇るエンジン技術の底力と中国のEV戦略を探る。

　日産は、エンジンで発電しモーターのみで走るシリーズ方式のe-POWERを軸に、発電特化型エンジンで熱効率50％を目指す。社内でも疑問視された方式で、高速域の燃費という弱点を克服できるのか。

※記載されている事実関係は、刊行当時のものです。

日本のエンジン・HEV技術、7社の戦略
日産自動車

『エンジンの逆襲』（日経BP）

　日産のエンジンは、純粋なエンジン車用とHEV技術e-POWER車用の2つに大きく分けられる。今後、同社はエンジンの種類を減らしていく方針だ。2020年度にはe-POWER車用を4種類、エンジン車用を45種類量産していたが、2030年にはe-POWER車用で3種類、エンジン車用で16種類に絞り込む。

　今後のエンジン開発はe-POWER車用が中心となる。EVとe-POWER車の二本柱で電動パワートレーン戦略を推進中だ。すでにエンジン車用の新規開発は終了しており、将来の厳しい排ガス規制にはe-POWER車で対応していく。

　e-POWERはシリーズ方式をとる。エンジンは発電専用として使い、全領域をモーターで駆動する。エンジンを発電だけでなく駆動にも活用するトヨタやホンダのシリーズパラレル方式に比べて、簡易な構成にしやすいのが特徴だ。

　シリーズ方式はEVの駆動装置にエンジンと発電機を追加する構成といえ、EVから部品を流用しやすい利点も大きい。日産は第3世代e-POWERのモーターやインバーターをEVと共用することで「部品や製造のコストを削減している」（同社の技術者）と説明する。