【試乗レポート】ホンダ「N-ONE e:」で横浜を巡って感じたニュートラルな乗り心地、ガソリン車との違いは鮮明

ホンダの軽自動車「Nシリーズ」のEV第2弾である「N-ONE e:」を横浜市街地で試乗した。ガソリン車「N-ONE」をベースにデザインを変更し、女性をターゲットに仕立てた。2040年には、グローバル販売の100％をEV（電気自動車）と燃料電池車にするというホンダの中長期計画において、日本は軽自動車市場でのEV拡大が急務である。そんなN-ONE e:に乗り、ホンダ開発関係者らと意見交換していくと、「なぜ、売れ筋のN-BOXのEV版が早く出ないのか？」という謎が解けた。

（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）

　まずは、N-ONE e:について詳しく見ていこう。

　屋外で実車を見ると、「N-ONEと印象がちょっと違うな」と感じる。なぜなら、エクステリアデザインでかなり手を加えているからだ。

　担当デザイナーは「デザインとしての重心をかなり上に置いた」と説明する。

　そもそも、N-ONEはボディ四隅のタイヤがドッシリとしたイメージで、前から見るとカタカナの「ハの字」っぽいデザインになっている。軽自動車の中ではプレミアムな存在という立ち位置だからだ。

　一方、N-ONEをベースに商品企画されたN-ONE e:は、N-ONEのエンジンをモーターに変更しただけの、いわゆるEVコンバージョンではなく、エクステリアデザインを刷新している。

　イメージしているのは、ターゲットユーザーである40〜50代（および20代）の女性が、自宅周辺のコミュニティで、新しい時代に向けた追い風を受けて軽快に生きる、というような姿。

　N-ONEよりもフードを少し上げ、クルマの後部も少し上げることで、ボディデザイン全体の重心イメージを上げた。

　また、乗り手を選ばないつるんとしたサーフェイス（ボディ面）であるけれど、N-ONEを含むNシリーズのヘリテージを、フロントライトなど各所で継承しているのが特長だ。

　インテリアも、上がったフードから車内に風が吹くような連続性をもたせたり、シフタースイッチ類をダッシュボードの見えやすい場所に設置したり、直感的に様々な物を置けるスペースがあったり、サッと乗ってパッと走り出すことに違和感のないシートやインテリア造形などにこだわった。

　商品としてのグランドコンセプトは「e:Daily Partner（イー デイリー パートナー」だ。

　では、走りはどうか。