韓国・現代自動車の新型EV「IONIQ 5 N」（写真：筆者撮影）
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  • 韓国・現代自動車（ヒョンデ）が6月、日本で新型EV「IONIQ 5 N」を発売する。
  • 650馬力のハイパフォーマンスカーの実力をサーキットで全開走行して確かめた。
  • そこにはポルシェやアウディのEVにもない「楽しすぎる」仕掛けが満載だった。（JBpress）

（桃田健史：自動車ジャーナリスト）

　欧米で先行実施された報道陣向け試乗会で、各メディアが絶賛した韓国・現代自動車（ヒョンデ）「IONIQ 5 N」を日本国内のサーキットで走行させる機会を得た。

　ヒョンデは2022年、12年ぶりに日本市場に再上陸した。日本向けは電気自動車（EV)と燃料電池車（FCEV）に限定し、注文はすべてオンラインのみという斬新なビジネスモデルに、ユーザーはもとより自動車業界から注目が集まっていた。

　ヒョンデは国内販売台数を自社では公表していないが、日本自動車輸入組合（JAIA）の輸入車新規登録台数によると2023年4月から2024年3月の1年間に585台だった。これは、輸入車台数最上位のメルセデス・ベンツのわずか1％に過ぎず、フェラーリの約3分の1、そしてランボルギーニより72台少ない。現状では、極めてニッチなブランドといえる。

　23年後半に、エントリーEVモデル「KONA」を導入しているが、ヒョンデによれば昨年度実績のほとんどが「IONIQ 5」だという。

　こうした中、ヒョンデはハイパフォーマンスモデルの「IONIQ 5 N」を6月5日に日本に導入する。ウリは、478kW（650PS）という大出力の四輪駆動システムが繰り出す、異次元の走りだ。

　試乗は4月半ばだったが、夏のような日差しで気温は30度近かった。　

　場所は、千葉県袖ケ浦市の袖ケ浦フォレストレースウェイ。ここは都心からアクアラインを通って1時間程度の距離にあり、自動車メーカー各社が報道陣向けに新車試乗会を行うことも珍しくない。

　EVでは、トヨタ「bZ4X」試乗会が2022年にこの地で実施され、筆者も参加している。

　では、IONIQ 5 Nのスペックから紹介する。