井元康一郎のクルマ進化論

1〜 10 11 12 最新

三菱自の救世主「アウトランダー」、トレンドを外したSUVが販売好調な理由

日産・ルノー連合に組み込まれても保持することができた三菱のオリジナリティ

2022.10.1（土）井元康一郎

フォロー

フォロー中

経営組織 IT・デジタル研究開発自動車

Premium会員登録のご案内

こちらはJBpress Premium会員（有料会員）限定のコンテンツです。
有料会員登録（月額 550円[税込]、最初の月は無料）をしてお読みください。

Premium会員登録する　月額 550円[税込]・初月無料

Premium会員の特典

会員向けサービスの詳細はこちら

Premium会員の方はログインして続きをお読みください

ログイン

あわせてお読みください

電動化宣言のホンダ、「Honda e」をなかった事にするのはもったいない

走りや居心地は小型車史上屈指の素晴らしさだったのに売れなかったワケ

井元康一郎

新型エクストレイルで納得、日産が弱点を承知で「e-POWER」を推す理由

燃費面でのマイナスを補って余りあるその走行性能とBEVとの共用化

井元康一郎

三菱「eKクロスEV」、軽EVで実現した「しっとり」した乗り味の秘密

軽EVの先駆け「i-MiEV」からの大きな進化

軽EVの理想と現実、日産サクラと三菱ekクロスEVが市場に変革を起こす条件

航続距離180kmは必要十分なのか？

世界的「EVシフト」大潮流に日本のユーザーが違和感を抱くワケ

日本メーカーが見据えているのは欧州の動き

※「JBpress」に掲載している記事や写真などの著作権は、株式会社JBpressまたは執筆者などコンテンツ提供者に帰属しています。これらの権利者の承諾を得ずに、YouTubeなどの動画を含む各種制作物への転載・再利用することを禁じます。

自動車の今と未来　バックナンバー

テスラ率いるイーロン・マスク氏はなぜEVメーカーに逆風となるトランプ氏の「補助金打ち切り」方針を支持するのか

井元康一郎

【試乗レポート】年間販売わずか70台、ホンダが新型燃料電池車「CR-V e:FCEV」に期待すること

大幅減益の日産はこのまま復活できないのか、カギを握るのは不振の米国に投入した新商品とEV最重要技術の「収穫」

井元康一郎

韓国ヒョンデ、日本で「5年で販売規模10倍」はどうやって？再上陸2年半で1500台、カギは25年投入の小型EV

トヨタとNTTが目指す「交通事故ゼロ社会」、高速データ通信・AI基盤のコストは誰がどう負担する？

インドでバカ売れしているスズキのSUV「フロンクス」、日本発売で心血を注いだ仕様変更と重要なミッション

井元康一郎

フォロー機能について

フォロー機能とは、指定した著者の新着記事の通知を受け取れる機能です。
フォローした著者の新着記事があるとヘッダー（ページ上部）のフォロー記事アイコンに赤丸で通知されます。
フォローした著者の一覧はマイページで確認できます。
※フォロー機能は無料会員と有料会員の方のみ使用可能な機能です。

設定方法

記事ページのタイトル下にある「フォローする」アイコンをクリックするとその記事の著者をフォローできます。

確認方法

フォロー中の著者を確認したい場合、ヘッダーのマイページアイコンからマイページを開くことで確認できます。

解除方法

フォローを解除する際は、マイページのフォロー中の著者一覧から「フォロー中」アイコンをクリック、
または解除したい著者の記事を開き、タイトル下にある「フォロー中」アイコンをクリックすることで解除できます。