幻となった日産追浜工場の鴻海との合弁化

　日産は25年の株主総会で株主から「かつて日産車はタクシー向けにも売られていたが、今ないのはなぜか」といった質問も出た。日産にとっては車両開発コストを大きくかけずにタクシー向けの車を得られ、国内販売を少しでも増やすチャンスだったが、なぜか合弁計画案を日産側が蹴ったと見られる。

　この案だと、工場の雇用や周辺の下請けメーカーなどサプライチェーンも維持できる利点があったが、日産側が工場閉鎖にこだわったようだ。

　自動車産業には、車の知能化、電動化の波が来ている。EVシフトは、今や脱炭素の流れから求められるのではなく、AIを活用した無人運転など車の知能化を推進するうえで不可欠の流れとなっている。一時的なEV市場の後退から「EVの時代は来ない」と切り捨てるのは短絡的な受け止めだと言える。

　そうした中、AI領域に知見があり、日本企業が苦手とする実行の速さにも定評がある鴻海を「黒子」として活用することは、日本の自動車産業が新たな勝ち筋の一つを見出すことにつながるのではないか。