エンジニアリングとデジタル技術のエコシステムは異なる

　しかし得体の知れぬ機械を買ってくれる人はいなかった。新聞は嘲笑い、教会は「悪魔の馬車」と忌み嫌った。88年、夫にも内緒でベルタは息子2人と実験車に乗り込み、実家まで106キロメートルのドライブを敢行する。警察の摘発を逃れるため暗闇の中を出発した。

「道中ベルタは薬局で粗末な燃料を買い、詰まった燃料パイプを帽子のピンで掃除し、擦り切れたスパークプラグの配線をガーターベルトで絶縁し、磨耗した木製ブレーキブロックに革を貼るよう靴職人に頼み込んでブレーキパッドを発明した」とライター、ウィルクス両氏は記す。

　ベルタの遊び心とフロンティア精神が自動車王国の原点にある。

　時は移り2019年、フォルクスワーゲン（VW）はシリコンバレースタイルのソフトウェア部門を立ち上げた。しかし組織は硬直化し、EV（電気自動車）時代のビートルと期待されたID.3のコードは依然として機能不全の状態だった。

フォルクスワーゲン ID.3。手前はフォルクスワーゲングループCEOのヘルベルト・ディース氏＝2019年9月（写真：AP/アフロ）
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