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フォッサマグナによる地滑り多発地帯だった
駅舎の外に出てみると、晩夏の日差しがまぶしい。
筒石の駅舎外観ギャラリーページへ
筒石駅は地域住民の生活道路から小道を入った奥にあり、集落の中心地からは離れた場所にある。
筒石駅への分岐路には案内板が立つギャラリーページへ
次の画像は、筒石駅を中心に少し広域に表示した地図だ。糸魚川（いといがわ）から直江津までの間に筒石を含め駅が8つある。筒石以外は地上駅だ。ただ、この間はトンネルが多く日本海はほとんど見えない。
以前の単線時代の北陸線は海岸沿いにあり、地滑り被害に悩まされた。
というのも、糸魚川から直江津にかけてはフォッサマグナ（日本を横断する地質学的な割れ目）の西縁部にあたり、砂岩や泥岩が重なった地すべりが起こりやすい地層だったからだ。
このため、複線化のタイミングで旧ルートを廃止し、新たにトンネルを掘って新ルートとすることになったのだ。その際、筒石駅は廃止される可能性があったが、地元の反対などにより、トンネル内に駅を設置するという案で決着したのである。
