著者フォロー
軽BEVにとって値上げが不利になる理由
乗り心地、静粛性、加速力といった商品性に関しては、軽BEVは明らかに素晴らしい特性を持っている。
残り3332文字
軽BEVの走行コストは安いのか、押し寄せる「充電大幅値上げ」の影響
時間あたりの充電電力量が少ない軽BEVの走行コストを徹底検証する【後編】
2023.6.25（日）
ここからは、JBpress Premium 限定です。
カンタン登録！続けて記事をお読みください。詳細はこちら
あわせてお読みください
軽BEVは実際どのくらい走れるのか、三菱「eKクロスEV」の長距離試乗で検証
バッテリー総容量が小さい“ミニBEV”の不安を解消する賢い乗り方【前編】
井元 康一郎
三菱の軽電動車「eKクロスEV」、充電・航続性能でどこまで実用的か
走行距離681kmの「都市・郊外・高速」試乗で分かった本当の“実力値”
井元 康一郎
三菱「eKクロスEV」、軽EVで実現した「しっとり」した乗り味の秘密
軽EVの先駆け「i-MiEV」からの大きな進化
桃田 健史
250万円超えも！軽「デリカミニ」はなぜ人気？「ジムニー」をライバル視せず
「三菱自動車らしさ」にこだわり、カギはアウトドアっぽさ
桃田 健史
軽EVの理想と現実、日産サクラと三菱ekクロスEVが市場に変革を起こす条件
航続距離180kmは必要十分なのか？
桃田 健史
自動車の今と未来 バックナンバー
驚くべき現象！マツダ、4代目ロードスターが発売10年目で販売絶好調…800km走って探った人気再燃の理由
桃田 健史
【試乗レポート】スバル新型「フォレスター」、機能はストロングだが上質かつスポーティなSUVに
桃田 健史
普及しない「自動運転」vs広がる「高度運転支援」、そもそも何が違う？ホンダの言い分から考えてみると…
桃田 健史
日産はこれからどうなるのか…本社ビル売却額を独自試算、再建に道筋は？追浜工場跡地はテーマパークがベスト？
牧野 知弘
6億円超！日産、内田前社長ら4人に巨額退職金…経営失敗してもウハウハ、「返上しろ！」社員から怒りの声
井上 久男
三菱自動車を協業相手に選んだ台湾・鴻海、独自開発した「高性能EV」は世界で通用するのか
井元 康一郎
フォロー機能とは、指定した著者の新着記事の通知を受け取れる機能です。
フォローした著者の新着記事があるとヘッダー（ページ上部）のフォロー記事アイコンに赤丸で通知されます。
フォローした著者の一覧はマイページで確認できます。
※フォロー機能は無料会員と有料会員の方のみ使用可能な機能です。
設定方法
記事ページのタイトル下にある「フォローする」アイコンをクリックするとその記事の著者をフォローできます。
確認方法
フォロー中の著者を確認したい場合、ヘッダーのマイページアイコンからマイページを開くことで確認できます。
解除方法
フォローを解除する際は、マイページのフォロー中の著者一覧から「フォロー中」アイコンをクリック、
または解除したい著者の記事を開き、タイトル下にある「フォロー中」アイコンをクリックすることで解除できます。
