経営統合計画もあった日産とルノーはなぜ出資比率「対等」に動き出したのか
欧州の電動化で主導権を握れなくなったルノーの焦りが背景にあるとの見方も
著者フォロー
2022.11.5（土）
ここからは、JBpress Premium 限定です。
カンタン登録！続けて記事をお読みください。詳細はこちら
あわせてお読みください
新型エクストレイルで納得、日産が弱点を承知で「e-POWER」を推す理由
燃費面でのマイナスを補って余りあるその走行性能とBEVとの共用化
井元 康一郎
軽EVの理想と現実、日産サクラと三菱ekクロスEVが市場に変革を起こす条件
航続距離180kmは必要十分なのか？
桃田 健史
三菱自の救世主「アウトランダー」、トレンドを外したSUVが販売好調な理由
日産・ルノー連合に組み込まれても保持することができた三菱のオリジナリティ
井元 康一郎
9年ぶりフルモデルチェンジの新型エクストレイル、2つの技術に注目
「VCターボ」「e-4ORCE」で実現した自信満々の「走り」
桃田 健史
新型フェアレディZは、あくまでも紳士的に、でも力強い大人のスポーツカーだ
いまどきの自動車問答（第25回）
渡辺 慎太郎
自動車の今と未来 バックナンバー
【試乗レポート】マツダ「CX-3」、次期モデルは一体どうなる？フルモデルチェンジの前に400km走って感じた満足感
桃田 健史
ガソリン暫定税率廃止法が成立、ガソリン価格は下がるが代替財源は？「新税」や「走行距離課税」などの議論に要注意
桃田 健史
自動車整備の新常識「エーミング」とは…クルマの電動化・知能化で義務化、業界再編の呼び水となるか
桃田 健史
三菱自動車の第2世代「デリカミニ」は“味の違い”を求めるコアユーザーを満足させられるか
井元 康一郎
マツダが取り組む驚愕の「カーボンネガティブ」技術の底力！ 走れば走るほど二酸化炭素が回収される、は本当か
桃田 健史
トヨタ一強の“高級大型ミニバン”市場で再び勝負を挑む日産の次期「エルグランド」、どこまで存在感を放てるか
井元 康一郎
フォロー機能とは、指定した著者の新着記事の通知を受け取れる機能です。
フォローした著者の新着記事があるとヘッダー（ページ上部）のフォロー記事アイコンに赤丸で通知されます。
フォローした著者の一覧はマイページで確認できます。
※フォロー機能は無料会員と有料会員の方のみ使用可能な機能です。
設定方法
記事ページのタイトル下にある「フォローする」アイコンをクリックするとその記事の著者をフォローできます。
確認方法
フォロー中の著者を確認したい場合、ヘッダーのマイページアイコンからマイページを開くことで確認できます。
解除方法
フォローを解除する際は、マイページのフォロー中の著者一覧から「フォロー中」アイコンをクリック、
または解除したい著者の記事を開き、タイトル下にある「フォロー中」アイコンをクリックすることで解除できます。
