ホンダWR-VのフロントビューホンダWR-Vのフロントビュー。デザイン界で「ラギット」などと呼ばれている直線基調の武骨系デザイン（筆者撮影）
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（井元 康一郎：自動車ジャーナリスト）

ホンダの海外開発拠点強化色が色濃く出たモデル

　2024年3月にホンダが輸入販売を開始したインド生産車「WR-V」。日本で人気のハイブリッドパワートレインを持たず、AWD（4輪駆動）も用意されないというシンプルな構成のクロスオーバーSUVモデルだが、価格が比較的リーズナブルということもあり、月販平均3000台超と好調だ。

　そのWR-Vを700km弱ロードテストする機会を得たので、レビューと考察をお届けしたい。

　先にWR-Vの成り立ちについて簡単に触れておこう。日本デビュー前年の2023年9月にインドで「エレベート」名で発表されたクロスオーバーSUV。開発はタイで行われ、チーフデザイナーもタイ人のチャチャワル・プラパイ氏が務めるなど、ホンダの海外開発拠点強化色が色濃く出たモデルである。

　ボディサイズは全長4325mm×全幅1790mm×全高1650mm。プラットフォームを共有する日本開発モデル「ヴェゼル」に似たディメンションだが、ホイールベースは2650mmとヴェゼルより40mm長い。

ホンダWR-VのリアビューホンダWR-Vのリアビュー。全長は4.3m台とそれほど長くないがデザインのマス感が強く、大きめに見える（筆者撮影）
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　パワートレインは1.5リットル自然吸気の「L15D」＋CVT（無段変速機）の1種類のみ。最高出力87kW（118馬力）／6600rpm、最大トルク142Nm（14.5kgm）／4300rpmのスペックはヴェゼルの純ガソリン車「L15Z」とまったく同一だ。異なるのはミラーサイクル運転はせず、アイドリングストップも装備されないことで、シンプルかつ低コスト狙いであることがうかがえる。

　消費税込みの価格レンジは209万8800円～248万9300円。今回のロードテスト車は売れ筋となっている2番目の「Z」グレード（234万9600円）。オプションとしてディスプレイオーディオが装備されていた。試乗ルートは関東平野一円の周遊。ではインプレッションに入っていこう。