ホンダがCES2025で初公開した、2026年発売予定の「ホンダ ゼロ サルーン」（左）と「ホンダ ゼロ SUV」（右）。同シリーズではアシモOSを導入する。（写真提供：ホンダ）
3枚の画像を見る

クルマが「動くスマホ」になる——。そんな表現をネット上で見かけるようになって久しい。クルマのスマホ化で重要なのが、ビークルOS（オペレーティング・システム）だ。直近でのホンダの動きを紹介しながら、ビークルOSの過去・現在・未来について考えてみたい。

（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）

　ホンダは日本時間の2025年1月8日早朝、米ネバダ州ラスベガスで開催中のITと家電に関する世界最大級の見本市「CES2025」で、2026年から販売する次世代EV「ゼロシリーズ」の量産プロトタイプを世界初公開した。
　
　今回の発表の中で、ホンダ独自のビークルOS「ASIMO（アシモ）OS」についても公表された。

　ビークルOSとは、車内の情報を管理するハードウェアと、情報を使って機能するソフトウェアとの間にある、ソフトウェアプラットフォームという位置付けだ。

　また、アシモは、ホンダが独自開発した二足歩行ロボットの名称。「アシモで培ってきた外観認識や、人の意図を汲み取り行動する頭脳を進化させた」としている。

　アシモOSが目指すのは、「超個人最適化（ウルトラ・パーソナル・オプティマイゼーション）」。アシモOSとAI（人工知能）の連携により、走行状態だけではくユーザーの感情や意図を複合的に理解したホンダ独自サービスを提供するという。
　
　その上で、ホンダは「ビークルOSはスマホのOSと同じ」と説明する。

　iPhoneでのiOSや、アンドロイドフォンでのアンドロイドOSと、理屈上は同じような存在だという訳だ。

　例えば、スマホではネット上から様々なアプリケーション（アプリ）をインストールする。これらのアプリを動かすソフトウェアの基盤がOSで、OSを介してユーザーは音声や文字、画像などをインプットしてアプリを使うことができる。

　一方でクルマの場合、クルマの「走る・曲がる・止まる」といった運動特性や、オーディオや映像といった車内エンターテインメントをビークルOSが管理する。

　さらに、そうした各種機能を実現するソフトウェアを、クルマと接続した無線通信網を介してダウンロードして追加したりアップデートしたりできる。ちなみに、こうした仕組みを「OTA（オン・ザ・エア）」と呼ぶ。

　こうしたソフトウェアが重要な役割を果たすクルマはSDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）と呼ばれ、ビークルOSの重要性は急速に高まっている。

　ただし、自動車業界やIT業界の各方面と意見交換すると、SDVとビークルOSについては現時点で明確な定義はない。そのため、自動車メーカーそれぞれでSDVやビークルOSに対する認識が若干違うのが実状だ。

　そんなSDVやビークルOSの重要性が議論され始めたのは、2010年代に入ってからとまだ日が浅い。