土合駅と違うのは、この下りホームに行くまでに階段が0段であることだ（上りホームへの連絡通路からの段数。地上から連絡通路までは12段の上り）。これでは話題にならなくても仕方ない。

　しかし、別のおもしろいものが見える。上越線の上り線が湯桧曽駅の手前でループ線になっているのだ。湯檜曽駅近くから山を見上げ、そこを列車が通過するのを見たあと、何分か待つと、ループ線をぐるっと回ってきた列車が湯檜曽駅上りホームに到着する。

　山岳地帯に鉄道を通すために奮闘した歴史が垣間見える、湯檜曽駅はそんな貴重な場所となっている。

　土合駅と湯檜曽駅の下りホームだけがトンネル駅になった技術的な理由についてはこちら。
土合駅下りホームが「日本一のモグラ駅」となった60年前のトンネル事情（2024.4.7）

最長トンネルを抜けるとすぐに川、湯西川温泉駅はどこに作る？

湯西川温泉駅のホームからは湯西川にかかる橋梁が見える湯西川温泉駅のホームからは湯西川にかかる橋梁が見える
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　トンネルを出るとすぐそこに川があるので橋梁になっている。どうしてもそのあたりに駅を作らなければならないとすれば、トンネルの中？それとも川の上？

　そういう悩ましい状況に立たされ、結局トンネル駅となったのが、湯西川温泉駅だ。

　湯西川温泉（栃木県日光市）は、新藤原（栃木県日光市）と会津高原尾瀬口（福島県会津町）を結ぶ野岩（やがん）鉄道会津鬼怒川線の駅。この間に駅は7つしかないが、トンネルが18、橋梁が64もあるという、山岳地帯を走る路線である。

　湯西川温泉は平家の落人伝説がある名の知れた温泉地。そこへのアプローチのためにどうしても駅が必要だった。しかし葛老山（かつろうざん）トンネルを抜けるとすぐ湯西川が流れているため、トンネル内の坑口近くに駅を設置することになったのだろう。

　詳しくはこちら。
トンネルを出るとすぐに川、駅を作るならここしかなかった湯西川温泉駅（近日公開予定）

湯西川に架かる湯西川橋梁。この右方向にトンネルと駅がある湯西川に架かる湯西川橋梁。この右方向にトンネルと駅がある
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