上級車としてクオリティの高い走り

　見方を変えると、HEVの乗り味はスポーティ性が強く、クラウンとしては新たな挑戦領域という印象が強い。

　また、HEVとPHEVはともに4WD（四輪駆動車）だが、いわゆる四駆のクセを町中や高速道路で感じることはなく、HEVとPHEVでスポーティ性の感じ方の差があるにせよ、上級車としてのクオリティは高い。

　パワーも十分。軽いアクセルワークでグングン加速するが、当然ながら荒々しさはない。ドライブモードを変更してもあくまでも走りは上質だ。

　横浜で夕食後、横浜新道、国道1号線、西湘バイパスと乗り継ぐ。

　翌日は神奈川県内で各種の輸入車に試乗してから都内に戻った。

朝7時、神奈川県内にて（写真：筆者撮影）
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　途中、東名高速・海老名SAで急速充電した。海老名SAは平日・週末を問わず利用客が多いが、急速充電器は少々古いタイプで、設置数も少ない。設置場所を新たに設けることは難しいのかもしれないが、EVやPHEVの利用者目線だと、早期の改善を求めたい。

東名高速道路の海老名SAで急速充電する様子（写真：筆者撮影）
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　今回のクラウンスポーツPHEVとの1泊2日は、オシャレでカジュアルな旅であった。

　個人的には、HEVよりもPHEVの走りが好みであるが、クラウンユーザーの若返りを考えるとHEVの存在意義は大きい。

　新型クラウンは、トヨタにとって多様性への挑戦であることを、クラウンスポーツPHEVで旅することで実感した。