しかし、よく見ると、オー部長の図面には、調査団が提出したものと同じイワタジ駅が描かれている。調査団が提案した旅客用の車両基地の予定地の隣に、コンテナ貨物を積む貨車用の車両基地と、引込線と呼ばれる線路が1本、書き加えられていたのだ。

　「旅客用の車両基地を日本に建設してもらったら、貨車用の車両基地は自分たちで作りたい」と意欲を見せるオー部長の発言を聞き、胸をなで下ろした佐藤さん。

　「旅客用の車両基地の建設予定地がMR内部の資料にきちんと記載されたということは、われわれの提案がミャンマー政府内できちんと認識された上で、彼ら自身の計画も進められていると理解できる」と手応えを感じたようだ。

　続いてメンバーたちは、車両基地の設計に盛り込むべき仕様についても協議した。どれぐらいの規模でどんな設備が必要か明らかにするために、まず、佐藤さんは想定される車両基地の組織図をパワーポイントに映し出し、働く作業員の人数を「約700人」と見積もった。

　それに対し、オー部長は、組織図に書かれた部署1つ1つについて「この部署はこの下に持ってくる」「この部署は独立させる」「このポストを新たに作る」などと指摘。「全部で1000人以上の組織になるはず」だと主張した。

　その後も、気動車をどれぐらいの頻度で定期的に検査するか、年間に検査する車両は何両か、1カ月あたりの車両基地の稼働日を何日にするか、列車を停車させておく線路は何本必要か・・・など、細かい点にわたって協議が続けられ、話が詰められていった。

　2時間におよぶ協議を終えて調査団のオフィスに戻る車の中が「今日は大きく前進した。なんとかまとまって良かった」という安堵感と、ほっとした空気に満ちていたことは言うまでもない。

人工的なネピドーの街でも市場では人なつこい売り子の笑顔に出会えてほっとする
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市場の前には長距離バスの停留所やチケット売り場が並び雑然としている
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