在出现许多关键字的交流讨论会当中，汽车制造商、汽车零件厂、交通基础建设等事业方与中央机关、地方政府、甚至是地方单位等，各方重视的要点都不尽相同。

重点之一当然就是环境保护政策，目的为减少温室效应产生的气体与有害环境的废气排出。

另一个重点为强化产业竞争力。汽车制造业的出货金额为62.3兆日圆，约占日本主要制造业约2成比。设备投资额为1.5兆日圆、研究开发费用为2.9兆日圆，而相关产业的就业人员更达到542万人（根据日本汽车工会调查）。汽车制造业无疑是日本的经济支柱，为了让如此规模庞大的基础产业能够持续成长，社会势必也要跟著有所变化。

但是，环境保护政策与产业竞争力强化却存在相牴触的一面。

如果要彻底执行环保政策，则只要抑制制造数与贩卖数，让路上的车辆数量减少就可以。就算减少新车数量，对消费者与商业目的使用者来说，借由通信科技所带来的互联技术、工作分享（work sharing）等新兴服务，社会性需求也能得到保证，而这也正是CASE的理想蓝图。

在新冠肺炎疫情扩散之前，针对此想法汽车制造商的经营者与干部们有很多机会互相交换意见。借此，虽然能够对未来描绘出一个大致的蓝图，但大多数的人还是对此表示出“说到底也只是一个理想化的概念，如果对现有事业做大幅度的改变，事业本身将无法继续维持”的意见。

Nissan汽车“LEAF”的技术展示，摄于日产国际本社
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