マツダは9月14日、新型「MX-30 Rotary-EV」の予約販売を開始した。写真は「Ediiton R」（写真：桃田健史）
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  • マツダは9月14日、新型のプラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 Rotary-EV」の予約販売を開始した。
  • エンジンを発電に使う「シリーズハイブリッド」モデルのPHEVは技術的に珍しい。EVモードでは最大107kmを走行可能だ。
  • 一度は姿を消したロータリーエンジンを復活させ、電気自動車（EV）時代に新たな役割を担わせる戦略は「マツダスピリット」を感じさせる。

（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）

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　マツダは2023年9月14日、新型「MX-30 Rotary-EV」の予約販売を開始した。

　MX-30は「わたしらしく生きる」を商品コンセプトに、2020年から日本市場に導入されているクロスオーバーSUV。マツダの他のモデルとは少し違い、マツダが目指す未来を反映する特別なモデルという位置付けだ。

　そのため、各種の電動パワートレインを採用しているのが特長だ。

　最初にマイルドハイブリッド車を導入した後、国や地域の規制で電気自動車（EV）シフトが進む欧州でMX-30 EV-Modelを先行販売し、日本も欧州を追う形でEV-Modelを導入した。

　さらに今回、マツダの真骨頂であるロータリーエンジンを搭載するMX-30 Rotary-EVを投入した。欧州でのモデル名は「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」となる。

　MX-30 Rotary-EVの仕組みは、ロータリーエンジンを発電機として使うシリーズハイブリッド車。駆動力は最高出力125kW、最大トルク260Nmのモーターが担う。

　注目されるのは外部からの充電、また外部への給電を行うプラグインハイブリッド車である点だ。

　同じくシリーズハイブリッド車で、直列式のガソリンエンジンを発電機として使う日産自動車「e-POWER」やダイハツ「e-SMART HYBRID」では、プラグインハイブリッド機構は採用しておらず、MX-30 Rotary-EVは市販電動車としては技術的に珍しい存在だと言える。

　リチウムイオン電池パックの電池容量は17.8kWhで、EVモードで最大107km走行することができる。

　MX-30担当主査の上藤和佳子氏は「グローバルで、一般ユーザーの日常生活における移動距離を調査したところ、日常使用では（EVモードの航続距離で）100kmが必要であることが分かった」とし、それを基準にMX-30 Rotary-EVの電池容量を決めたという。

　充電時間は、出力6kWの普通充電の場合、満充電まで約3時間。家庭用での普及が進んでいる3kWでは約6時間20分。また、急速充電では、出力40kWで約25分とした。

　価格は、ベースモデルが478万5000円で、特別仕様車「Edition R」が491万7000円に設定した。