このほかセダンの車種別販売台数では、前年に引き続き東風日産の「シルフィ」が同13.9％増の約54万台で首位となりました。毎年首位を争っている上汽大衆の「ラヴィーダ」（同8.5％減の約45万台）との差も2020年は広がっており、首位の座を盤石にしています。

中国におけるセダン販売台数順位（2020年）
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追加投資に慎重な部品サプライヤー

　以上のように、2020年の中国自動車市場は、コロナ禍の中で日系自動車各社が好調な業績を収めました。

　しかし、自動車部品サプライヤーは、生産能力拡大に向けた設備投資に慎重な姿勢を見せています。

　その理由について、あるサプライヤー関係者は「完成車メーカーからの注文は増え続けている。工場は、残業や休日出勤などで稼働時間を増やしており、春節（旧正月）中の稼働も決定済みだ」とする一方で、「コロナはまだ収束してない。設備投資に踏み切るには不確実要素が多すぎる」と述べています。

　また、中国では半導体の供給不足により完成車メーカーの工場が停止するなど、サプライチェーンの混乱もみられます。こうした状況から、その関係者は「2021年も日系メーカーの好調ぶりがこのまま続くかどうかはわからない」としています。

新エネルギー車はテスラ「モデル3」がトップ

　販売台数統計に話を戻すと、中国政府が普及を進めている新エネルギー車は2019年、購入補助金の一部打ち切りなどが相次ぎ、初めてマイナス成長を記録しました。しかし2020年は再びプラス成長に転換し、販売台数は前年比10.9％増の136.7万台となりました。

中国の新エネルギー車販売台数推移（2013～2020年）
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　プラス成長に転換した理由としては、人気車種の登場が大きいと考えられます。

　中でも2019年末より現地生産を開始し、販売価格が大きく引き下げられた米テスラモーターズの電気自動車（EV）「モデル3」は年間を通して好調な販売が続きました。その結果、通年の販売台数は約13.7万台となり、新エネルギー車の中で堂々のトップとなりました。

超低価格EV「宏光MINI」の登場

　年初以来の好調ぶりから、今年の中国の新エネルギー車市場はテスラの独壇場になると誰もが予想していました。しかし下半期、思わぬダークホースが現れたことで、新エネルギー車市場はさらなる活況を呈しました。