在出現許多關鍵字的交流討論會當中，汽車製造商、汽車零件廠、交通基礎建設等事業方與中央機關、地方政府、甚至是地方單位等，各方重視的要點都不盡相同。

重點之一當然就是環境保護政策，目的為減少溫室效應產生的氣體與有害環境的廢氣排出。

另一個重點為強化產業競爭力。汽車製造業的出貨金額為62.3兆日圓，約佔日本主要製造業約2成比。設備投資額為1.5兆日圓、研究開發費用為2.9兆日圓，而相關產業的就業人員更達到542萬人（根據日本汽車工會調查）。汽車製造業無疑是日本的經濟支柱，為了讓如此規模龐大的基礎產業能夠持續成長，社會勢必也要跟著有所變化。

但是，環境保護政策與產業競爭力強化卻存在相牴觸的一面。

如果要徹底執行環保政策，則只要抑制製造數與販賣數，讓路上的車輛數量減少就可以。就算減少新車數量，對消費者與商業目的使用者來說，藉由通信科技所帶來的互聯技術、工作分享（work sharing）等新興服務，社會性需求也能得到保證，而這也正是CASE的理想藍圖。

在新冠肺炎疫情擴散之前，針對此想法汽車製造商的經營者與幹部們有很多機會互相交換意見。藉此，雖然能夠對未來描繪出一個大致的藍圖，但大多數的人還是對此表示出「說到底也只是一個理想化的概念，如果對現有事業做大幅度的改變，事業本身將無法繼續維持」的意見。

Nissan汽車「LEAF」的技術展示，攝於日產國際本社
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