阻碍在于计程车业界

日本能够脱碳的捷径，也是减少家用轿车的数量。根据地球环境产业技术研究机构的分析构想，透过共乘（ride share）制度，最终能源消耗将会大幅降低，预期能源成本自然也会减少。

美国运输部预期，由于共乘制度的极速普及，美国在2030年之前将能够以共乘来取代9成以上的家用轿车。

图二　移动服务的普及预测（美国运输部）
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然而，问题在于汽车产业的规模将会大幅缩小。家用轿车一年的移动里程数约在一万公里左右，营业计程车约为10万公里。若是能够以法人经营的共乘制度来取代所有的家用轿车，车辆数将有机会减少9成。

家用轿车费用的减少虽然换来可支配所得增加，但在过渡期间将会产生大量的失业。汽车相关产业的劳工只能选择成为共乘车的驾驶员，不过一旦自动驾驶普及，他们将再度面临困境。

这不是“脱碳社会的绿色成长”这种漂亮话，但就像电脑与网路不断进化，软体业成长为巨型产业的时候一样，汽车产业只能转变为服务业以求生存。一旦失去国际竞争力，钢铁业等相关产业也将面临毁灭的命运。

再回过头来看，共乘制度在日本完全没有推动起来，这是由于计程车业界激烈反对的缘故。计程车这个产业不断在衰退，而透过强大的政治力量监管并保护独占，是利润的最主要来源。就像过去走向消失的农业一般，借由政府监管力量来保护。

但是，禁止共乘制度而招致毁灭的，并不是只占GDP0.3％的计程车产业，而是包含相关产业在内，占GDP20％的汽车业界。政府内部的经济产业省，虽然也想尽办法，但国土交通省却毫无作为。日本的制造业，恐怕要重蹈农业躲在政府保护伞下而逃避转变的覆辙。

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