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（※）本稿はJBpressの記事「脱炭素化の決め手は電気自動車ではない」を中国語（简体字）に翻訳した中国語記事です。

（繁體字）

（池田 信夫：经济学者、阿哥拉研究所董事长暨所长）

全球对气候变迁议题的关心不断增加，日本制造业中最后的一道要塞—汽车制造业，它的命运，正不断吸引人们的关注。虽然各国以“2040年为止，禁止贩售燃油新车”为共识而召开COP26气候峰会，但日本与德国都并未签署协议。

对此，部分人士表示批判，认为“日本落后时代”。但是驾驶们并不是为了奉献社会才购买汽车，而是因为没有必要在现在选择价格高昂且不方便的电动车（EV）。那么从长期来看，会如何发展呢？推动脱碳真的能够让所有的汽车都代换成电动车吗？

从引擎到马达

首先，让我们先来看看现状。2020年日本的电动车贩售台数为1.5万台，只占乘用车的新车贩售的0.6%。但在全世界，电动车的转换正如火如荼的进行当中。

图一为彭博社所预测，到2040年为止电动车（EV）与插电式混和动力车（PHV）加起来（包含混和动力车）的比率，在全世界将会超过一半。

图一　全年度世界乘用车贩售数量预测（彭博）
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图中混和式动力车（HV）包含在内燃机类型中，由于HV基本上为引擎系统。与一般燃油车不同的是，利用引擎发电来帮电池充电，虽然节省燃料，但车子本身的构造也非常复杂，成本昂贵，汽车零件数约在三万左右。PHV则是能够直接帮电池充电，PHV取代HV只是时间早晚问题。

另一方面，EV是马达系统，内部构造大幅精简化，与其说是汽车不如说更接近电脑。目前在初期的成本方面，虽然较HV高昂，但是使用的电费比汽油还要便宜。复杂的引擎零件消失，也不再需要变速箱（transmission），整体零件数可以降到2万左右。