「40年は利益が出ない」との予測

　さらに言えば来年6月に完成・開業してからも、大きな課題が残りそうだ。

　その筆頭は深刻なのが収益性の問題だ。ジャカルタ～バンドンの運賃は15万～35万ルピア（約1300～3100円）が予定されているが、これは現在の在来線同区間（ジャカルタ市内のターミナル駅ガンビール～バンドン）の12万ルピア（約1100円）と比較すると、わずかながら割高である程度。

　一方で当初1日の乗降者を6万1100人前後と想定していたのだが、これが現在は3万1200人に下方修正されている。中国とインドネシアのコンソーシアムであるKCCIは、インドネシア政府が計画しているカリマンタン島への首都移転の影響で利用者が減少すると下方修正の理由を説明している。

　この運賃と乗降者予測に基づき、費用を回収して利益がでる損益分岐点を計算し直すと、当初は「開業から20年以内」とされていたのに「40年後」と大幅に後退する結果になった。

　つまりこの高速鉄道は営業開始から40年間は、利益が出ない赤字経営に耐えなければならないというのだ。