日産リーフ開発責任者・門田英稔氏が夢見たのは「単なる移動手段を越えたモビリティー」だった

日産最新のEV、アリアの前で_初代リーフを開発・市販化した、CVE（チーフビークルエンジニア）の門田英稔氏（撮影：川口紘）

　電気自動車（EV）は内燃機関が電気モーターに置き換わっただけの自動車なのか──。数多くの新EVが発表され、その需要は一段落したとまで言われる今こそ、改めて問い直してみたい。そもそもEVとはどういう自動車だったのか？　世界初の量産型電気自動車「日産リーフ」（以下、リーフ）の開発責任者である門田英稔氏に話を聞いた。（第1回 / 全3回）

特集・シリーズ

フォーカス変革の舞台裏

固定観念に囚われずアイデアを生み出し、逆境に屈せず人・組織・技術の壁を乗り越えてこそはじめて、企業変革は成し遂げられ、新たな価値が創造されます。本特集では、新規事業をはじめとしたプロジェクトの軌跡をたどり、リーダーたちの思いや苦労、経験にフォーカスしながら、変革実現のヒントを探ります。

記事ラインアップ

製造業［BtoC］　

「2代目リーフだけが初代リーフの後継ではない」日産・磯部博樹氏に聞く自動車の電動化と知能化

製造業［BtoC］　

農家や福祉施設で仕事を手伝うスズキの社員たち　「現場で仮説を立てる」スズキ流新事業開発の進め方

記事一覧

世界初の量産型電気自動車・リーフの誕生とその背景

　2010年12月、日産は5人乗り普通乗用車として世界初の量産型電気自動車「リーフ」を発売した。24kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、満充電時の航続距離は200km。「走行中CO2排出量0」がうたい文句のこのクルマを購入した多くの人が、かつて経験したことのない自動車体験を味わった。評価は日本だけでなく、米国、欧州でも高かった。