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イノベーション
2017.03.01

あと3年で自動運転車が街の中を走り始める!
アップデートで可能性を拡げていくIoTのクルマ

BY

自動運転のいろいろなスタイル

――自動運転車は、どのように使われていくのでしょう。

野辺 自動運転と一言で言っても、いくつか種類があります。

 1つは高速道路での自動運転があります。

 もう1つ、最近、世界的に話題となっていて、実現性も高まっているのが、限られた地域での自動運転です。これは「ラストワンマイル」という表現で海外では言われています。例えば近くの駅から自分の家までの1.6kmくらいの範囲を、完全自動運転のドライバーレスタクシーとかドライバーレスバスが走るようになります。

 これら両者のクルマは、最初は技術的にも形状的にも違うものになります。1つのクルマが高速道路でも一般道路でも家の前の道でも完全自動で走る様になる前に、それぞれの領域に限って自動で走れるクルマが、技術的にもコスト的にも現実的な解になります。その両極から実現され、お互いがどんどん進めば、完全自動運転でどこでも走るクルマが、2030年頃には実現されるかもしれません。

――それらの自動運転車には、どのような違いがあるのですか?

野辺 高速道路を走るクルマは、まず時に自動運転、時に自分で運転するといういわゆるレベル3になるので、形状的にも今のクルマと同じです。時に運転もしますので、ハンドル、アクセル、ブレーキがなければなりません。周りから見ても、普通のクルマのように見えるものになります。

 一方で、ラストワンマイルの自動運転に利用されるのは、いわゆるレベル4という完全自動運転車と想定され、ヒトが運転しないことを前提に開発されますので、現在通常のクルマに設定されているようなハンドル、アクセル、ブレーキがありません。レベル3と異なり、自動運転モードからヒトの運転モードに切り替えるという開発上の難かしさがなくなります。また、運転席もなく、内装の設計の自由度が上がり多様なニーズに合わせた形のクルマが市場に出てくる事が想定されます。

――安全以外にもたらされるものは、何かあるのでしょうか?

野辺 最近、世の中一般にシェアリングエコノミーが進んできていますが、1台のクルマを複数のユーザーがシェアする事も期待されていますし、ライドシェア的に同じような目的地に行きたい人たちの情報を共有して、このクルマはここからここまで行くとして、自由な経路上を途中で乗せたり、降ろしたりしていくといったような事が可能となり、クルマという存在がトランスポーテーション手段としてさらに効率化されるのです。

 さらに、そこにIoTを絡めると、乗る人の待つ方へクルマが自ら予測して寄っていき、呼んだらすぐ来るなど、配車を非常に効率的にできます。こうしてラストワンマイルの交通を、皆さんが望むような形で提示できるのではないかと思います。

JBPRESS

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