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テクノロジー
2019.01.25

勢いはここまで? 暗雲が漂い始めた自動運転の未来
IoT時代、<自動運転の未来予想図>が変わる

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 また、そもそも全米を網羅する完璧な地図がないという事実が今更ながら共通認識になった(例えば、ホテルの敷地内は私有地で地図がないので自動運転ができない。ウェイモのアリゾナでの自動運転タクシーも決められた10km四方のみ)。

 リーン・スタートによる実証実験が進むにつれ、完全自動運転への道のりが平坦でないことを人々に再認識させている、というのが米国の現状だ。

スマートシティを前提にした「共創型の社会イノベーション」

 このような状況の中、自動運転に関しては筆者の悪い予感が的中し、過去体験したような興奮を実感できなかったことは事実である。

 昨年、記者会見で豊田章男社長がサプライズ登壇し、自動車製造業から「モビリティカンパニー」へ「なりわい」変革を力強く宣言したトヨタも、今回は出展を見送った。

 開催1日前に行われたトヨタの人工知能先端研究・商品開発研究所 TRI(トヨタ・リサーチ・インスティテュート)の記者会見でお披露目された2つの自動運転モード、「シーファーモード」(通常の自動運転)と「ガーディアンモード」(高度安全運転支援)も、大きな話題を獲得するには至らなかったようだ。

 このような状況の中、トヨタが昨年、時間単位のライドシェアサービスを提供することを前提に、都市のモビリティの課題解決に貢献するという切り口で大きな「爪痕」を残した「e-palette」については、そのコンセプトをお手本にしたモノスペースのEV(電気自動車のコンセプト展示)が各社から出されていたことが目を引いた。

各社から出展されたモノスペース・EVのコンセプトカー(筆者撮影)。コンチネンタルやボッシュは自動車製造ではサプライヤーだが、自動運転ではプラットフォーマーのポジションを狙っていることに注意。
JBPRESS

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