2030年代後半から自動車市場はピークアウトの予測　見逃してはいけない“EVだけではない”100年に一度の大変化とは？

　グローバルの競争環境はすでに変化しはじめている。特に東南アジアは、長らく日系OEMの“裏庭”であったが、中国系OEMが攻勢を強め、その中心であるタイにおいて、BYDが新車販売市場シェアを4.5％まで伸ばしている。

　日本のOEMにとっては、競争相手がこれまでの日欧米の伝統的OEMから新興OEMへとシフトすることを意味し、まったく異なる戦い方を強いられることになるだろう。

　これはサプライヤーにとっても同様だ。長年付き合いのあった伝統的OEMの優勝劣敗が進み、さらに新興OEMが台頭することは、顧客の構造そのものが変わることを意味する。

■ ソフトウェア化で付加価値が変わる

　最近メディアでよく目にする「Software-Defined Vehicle（SDV、ソフトウェア・デファインド・ビークル）」は、ソフトウェア定義車両と訳され、車両の機能や性能がハードウェアではなくソフトウェアによって決定づけられ、更新・改良される車両である。

　これまで自動車の付加価値はエンジンや車体などハードウェアが中心だった。しかし、今後はソフトウェアへの移行が大きく進んでいくとみられる。BCGの予測では、SDV領域が今後10年で進化を続け、2030年までに自動車業界に6500億ドルの価値を生み出すとみられる。これは世界の自動車関連の市場規模の15～20％に相当する見込みだ。

■ 自動運転が進展する

　自動運転（および運転支援システム）は着実に開発・実装が進んでいる。すでにレベル3（条件付き自動運転）については市場投入が始まっており、今後の台数増加に伴いコストが下がることで、より普及が加速していくだろう。レベル4（特定条件下における完全自動運転）は技術的にはまだ実証実験の段階で、本格的な普及には時間がかかるとみられる。

　しかし、米国ではすでにレベル4の自動運転タクシー（ロボタクシー）の実証実験が開始されており、テスラも自動運転タクシー車両の発表を予定するなど、自動運転技術は着実に進化している。