2023年8月9日、500万台目の新エネ車をラインオフさせたBYDについて語る王伝福董事長（出所：新華社／共同通信イメージズ）

　ラインナップ、販売台数ともに拡大を続け、今や欧米、日本の歴史ある自動車メーカーと肩を並べる存在となったBYD。企業としての特色、本当の強みは何か？ 死角はないのか？ 世界初の量産型電気自動車「i-MiEV」（アイ・ミーブ）の開発責任者・和田憲一郎氏が分析し、日本の自動車メーカーが今後取るべき戦略を提案する。

2025年も成長するBYD

　今回は、中国の自動車メーカーBYDについて取り上げてみたい。BYDは、2025年上半期（1月～6月）の決算において、売上高が前年同期比23％増の3713億元（約7兆7000億円）に達し、純利益も14％増の約155億元（約3200億円）を記録した。新車販売台数は、バッテリー電気自動車（BEV）およびプラグインハイブリッド車（PHEV）を合わせて、前年同期比33％増の214万6000台。これは、ホンダ、スズキ、日産自動車を抜き、世界第7位に位置する。

　一方、中国国内市場においては、自ら発案した「振り落とし戦略」を展開した結果、いわゆる「内巻」と呼ばれる過度な価格競争を誘発した。この戦略の影響により、国内販売の成長は次第に鈍化しつつあり、9月には2025年の販売目標を当初の550万台から460万台へと下方修正。2024年の販売実績は427万台であり、修正後の目標は前年同期比約8％増にとどまる水準である。

　とはいえ、堅調な業績を維持しているBYD。果たして死角はあるのか。企業経営の面から課題を考えるとともに、それに対する日本企業の打ち手について、筆者の考えを述べてみたい。