欧州の自動車メーカーは、欧州連合（EU）の排ガス規制への対応に取り組む中、EU域内市場でEVの生産・販売に注力してきたが、22年は中国や米国といった他の主要市場でEV事業を積極的に拡大した。

　BEV世界販売台数の3分の2を占める中国市場では、国内メーカーが欧米大手に追いつきつつあり、欧米市場への進出を始めている。

　一方、米国はEVの市場投入で中国や欧州に後れを取っている。だが、22年は80万7180台のBEVを販売。自動車販売台数に占めるBEVの比率は前年の3.2％から5.8％に拡大した。

EV世界販売台数のメーカー別順位は

　独センターオブオートモーティブマネジメント（CAM）によると、BEV販売台数ランキングの世界首位は米テスラ。この後に中国・比亜迪（BYD）、中国・上海汽車集団（SAIC Motor）、独フォルクスワーゲン（VW）グループのブランドが続く。

　米国市場では、米フォード・モーターが第2位のEVメーカーであり、この後、韓国・現代自動車とそのグループ会社の起亜自動車が続く。一方で、米ゼネラル・モーターズ（GM）やフォルクスワーゲン、日産自動車は22年、米国EV市場でシェアを減らした。

　米ウォール・ストリート・ジャーナルによると、「EVは世界的に主流になる兆しを見せているが、23年は前年のような好調な販売を持続することが難しい」とアナリストらは分析している。経済不安が消費者に重くのしかかり、一部の国ではEV補助金が減額されたり廃止されたりしている。ロシアのウクライナ侵攻を受け、欧州で電気料金が上昇したことも、ガソリン車に比べてEVの魅力が薄れている要因だという。

　LMCオートモーティブによると、22年の世界新車販売台数は8060万台で前年から1％減少した。中国での4％近くの伸びが、米国での8％減、欧州での7％減を補った。世界経済の減速、エネルギーコストの高騰、サプライチェーン（供給網）の混乱、ウクライナでの戦争が自動車販売に打撃を与えたという。