トランプ関税の影響が大きいマツダの現在地、ラージ商品群「CX-80」の試乗で見えた高付加価値戦略のポテンシャル
マツダ「CX-80 XD L Package AWD」のフロントビュー（筆者撮影）
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CX-80のサイドビュー。ホイールベースは3120mmと長大（筆者撮影）
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ドア開口部は前後とも長さ、高さに余裕があり、Eセグメントらしさを感じさせた（筆者撮影）
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タイヤは235/60R20。超扁平タイヤが流行しているが、クッションストロークを考えるとこのくらいのサイズのほうが断然いい（筆者撮影）
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コクピットの装飾性は上級グレードに比べると簡素だが、仕立ては良い（筆者撮影）
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ダッシュボードを2列目シートから俯瞰。隅々にまで造形上の工夫が凝らされていた（筆者撮影）
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サテン調のメッキがあしらわれたシフトレバー（筆者撮影）
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塗装の鏡面仕上げをはじめ、外装の質感は高い（筆者撮影）
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6人乗りモデルの2列目は左右独立型のキャプテンシート。3列目へのウォークスルーが可能だが、幅のゆとりは不足（筆者撮影）
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3列目シートは実用性が低く、CX-80の弱点に（筆者撮影）
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3列目シートを畳んだときの荷室はさすがに広大。2列目3人がけの7人乗り仕様をこの状態で使うのが最も快適だと思われる（筆者撮影）
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3.3リットル直列6気筒ディーゼルが収まるボンネット。エンジンフィールは素晴らしかった（筆者撮影）
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今や少数派となった6気筒エンジンであることを示す車体側面のオーナメント（筆者撮影）
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CX-80のリアビュー（筆者撮影）
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トランプ関税の影響が大きいマツダの現在地、ラージ商品群「CX-80」の試乗で見えた高付加価値戦略のポテンシャル
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