EVの逆風で注目高まる「PHEV」がいまひとつメジャーになり切れないのはなぜか？
アウトランダーの車体側面に装着されたPHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）のロゴ（筆者撮影）
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今年5月、第5世代のプラグインハイブリッド技術を発表した中国EV大手のBYD（写真：©Sebastian Ng／SOPA Images via ZUMA Press Wire／共同通信イメージズ）
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先代プリウスPHV（トヨタ自動車）の初期型はベースグレードを除き急速充電ポートを標準で備えていた（筆者撮影）
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ジープブランドのPHEV「レネゲード4xe」（筆者撮影）
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レネゲード4xeの後輪は純電気駆動。ゆえに通常の4輪駆動の4x4ではなく4xe(electric)と表記している（筆者撮影）
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レネゲード4xeのリアビュー。システム合成出力190馬力と標準車に比べて格段に強力で、ドライブフィールは痛快だった（筆者撮影）
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レネゲード4xeのEV航続距離は短く、30％使用時の走行距離は11.6km。最低でもこの1.5倍は走れるように改良したいところ（筆者撮影）
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トヨタ自動車のPHEV、先代「プリウスPHV」。エコ性能はパフォーマンス重視の現行型を大幅に上回る（筆者撮影）
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先代プリウスの電費性能は極めて優秀だった。9.2km/kWhは軽自動車BEVと同等（筆者撮影）
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三菱自動車のPHEV「アウトランダー」。急速充電ポートを備えており、住宅に電力を供給可能（筆者撮影）
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アウトランダーの郊外走行時の電費は5.7km/kWh。バッテリーの使用範囲は14kWh強で、100％換算だと80kmほど走れる計算になる（筆者撮影）
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アウトランダーの車体側面に装着されたPHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）のロゴ（筆者撮影）
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今年5月、第5世代のプラグインハイブリッド技術を発表した中国EV大手のBYD（写真：©Sebastian Ng／SOPA Images via ZUMA Press Wire／共同通信イメージズ）
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先代プリウスPHV（トヨタ自動車）の初期型はベースグレードを除き急速充電ポートを標準で備えていた（筆者撮影）
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ジープブランドのPHEV「レネゲード4xe」（筆者撮影）
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EVの逆風で注目高まる「PHEV」がいまひとつメジャーになり切れないのはなぜか？
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