【ローカル線再生の関門】近江鉄道線のコスト、滋賀県と10市町の負担割合は?「1円でも少ない方が…」本音と着地点 ローカル線再生へ「お金」は大きな関門。近江鉄道線を支える各自治体はいかにして折り合ったのか(写真:KUZUHA/イメージマート) (画像1/20) 図-1 近江鉄道線のインフラ部分に関する費用負担額確定の流れ (画像2/20) 図-2 沿線市町の費用負担割合 (画像3/20) 関係者が一堂に会する法定協議会(2023年10月24日) (画像4/20) 2024年4月から上下分離方式に移行する近江鉄道 (画像5/20) 近江鉄道の車両(土井氏提供) (画像6/20) 鳥居本駅を離れる近江鉄道 (画像7/20) 米原駅に停車する近江鉄道 (画像8/20) 米原駅に入る近江鉄道 (画像9/20) 八日市駅に停車する近江鉄道の車両(土井氏撮影) (画像10/20) 八日市駅で行き交う近江鉄道の車両(土井氏撮影) (画像11/20) 米原駅に停車する近江鉄道 (画像12/20) 滋賀県・三日月大造知事と近江鉄道 (画像13/20) 米原駅に停車する近江鉄道 (画像14/20) 米原駅に停車する近江鉄道 (画像15/20) 鳥居本駅を離れる近江鉄道 (画像16/20) 図-3 近江鉄道線の上下分離後の事業実施体制のイメージ (画像17/20) 図-4 近江鉄道沿線地域公共交通計画 (画像18/20) 図-5 近江鉄道沿線地域公共交通計画における施策群 (画像19/20) 図-6 法定協議会における分科会の設置 (画像20/20) 【ローカル線再生の関門】近江鉄道線のコスト、滋賀県と10市町の負担割合は?「1円でも少ない方が…」本音と着地点 この写真の記事を読む