高性能な小型BEV開発でボルボに先を越されたテスラ、果たしてEV界のイノベーションリーダーの地位を保てるか
テスラ「モデルY」。2023年の販売台数で世界トップとなったが…
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ボルボ「EX30」。日本にはまず後輪駆動モデルが投入された（筆者撮影）
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ボルボEX30のテール。Cピラーにもブレーキランプが内装されている（筆者撮影）
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テスラ・モデル3。広さ、速さのバランスが取れた高性能BEV
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テスラ・サイバートラック。F117ナイトホーク戦闘機を思わせるポリゴン的デザイン
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ボルボEX30。全長4.2m級と現行のボルボ車の中で車体が最も短い（筆者撮影）
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ボルボEX30の前席。ステアリング前方にはメーターがなく、インフォメーションはすべてセンターディスプレイに（筆者撮影）
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広くはないが十分な実用性を持つボルボEX30の後席（筆者撮影）
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駆動モーターは後方に配置されているためボンネット下は余裕がある（筆者撮影）
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ボルボEX30。試乗車のタイヤは245/40R20。標準は245/45R19（筆者撮影）
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ボルボEX30。0-100km/h加速タイム3.6秒の爆速AWDモデルも追加される見通し（筆者撮影）
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省資源のため内装にはリサイクル材料が広範囲に使われている（筆者撮影）
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ボルボEX30。フレームレス式ドアミラーなど、質感を高める工夫が随所に見られた（筆者撮影）
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ボルボEX30。電力量消費率はそこそこ良好だった（筆者撮影）
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ボルボEX30。オーディオは総出力1040Wのハーマンカードン製サウンドバー（筆者撮影）
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テスラ・モデルY。最速モデルの0-100km/h加速タイムは3.7秒
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テスラ・モデル3。改良で質感が大幅に向上した
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高性能な小型BEV開発でボルボに先を越されたテスラ、果たしてEV界のイノベーションリーダーの地位を保てるか
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