トヨタ・ダイハツ生産停止の裏側、世界のクルマメーカー受難の時代
トヨタがニューヨーク国際自動車ショーに出展した小型EV「ロンバス」コンセプトカー（資料写真、2022年4月13日、写真：Abaca/アフロ）
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図1 低迷するクルマ生産台数（2016～2021年）
出所：自動車産業ポータル MARK LINSのデータを基に筆者作成
出所：自動車産業ポータル MARK LINSのデータを基に筆者作成
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図2 半導体のテクノロジー・ノードとトランジスタの構造（28nmに多くの電子機器用の半導体が集中している）
出所：Joanne Chiao（TrendFore）,“Wafer Shortages Drives the General Growth of Foundry Capacity in 2022”,Memory Trend Summit 2022“の発表を基に筆者作成
出所：Joanne Chiao（TrendFore）,“Wafer Shortages Drives the General Growth of Foundry Capacity in 2022”,Memory Trend Summit 2022“の発表を基に筆者作成
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図3 Foundryの逼迫は解消、IDMがTight、アナログ＆パワーが逼迫
出所：Andrea Lati, VLSI Research（Tech Insights）, “Semiconductor Market Overview”, SIAウエビナー, 2022年2月28日
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出所：Andrea Lati, VLSI Research（Tech Insights）, “Semiconductor Market Overview”, SIAウエビナー, 2022年2月28日
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図4 クルマに使われる半導体（2019～2021年）
出所：WSTSのデータを基に筆者作成
出所：WSTSのデータを基に筆者作成
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図5 12インチ換算のTechnology・Node別の生産Capacity（万枚／月）
出所：グローバルネット（株）『世界半導体工場年鑑』およびSEMI Wafer World Forecastのデータを基に筆者作成
出所：グローバルネット（株）『世界半導体工場年鑑』およびSEMI Wafer World Forecastのデータを基に筆者作成
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トヨタ・ダイハツ生産停止の裏側、世界のクルマメーカー受難の時代
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