“ロータリーエンジン復活”の看板を引っ提げたマツダ「MX-30 R-EV」、600km試乗で改めて実感した「長所と短所」
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マツダMX30R-EV。硬質な造形をあえて緩く見せる奥ゆかしいデザイン（筆者撮影）
マツダMX30R-EVのフロントビュー。標準型との識別点はほとんどない（筆者撮影）
MX30R-EVのサイドビュー。全長4.4m級のモデルとしてはかなりのロングノーズだ（筆者撮影）
エンジンルームにはR-EVハイブリッドシステムが収まる（筆者撮影）
MX30R-EVのフェイス。にらみつけるような表情が流行る中、かなり素朴な部類に入る（筆者撮影）
MX30R-EVのテールエンド。一見すらっとしたフォルムのようでいて、かなりボリューミーな面構成であることが分かる（筆者撮影）
MX30R-EVのリアビュー。クーペSUVとして大変まとまりの良いプロポーションだった（筆者撮影）
観音開きドアを全開にしたところ。狭い駐車場での乗降性に難があるが、広いところなら問題なし（筆者撮影）
後席は狭いが、2ドア車に比べると乗り込みは格段にラク（筆者撮影）
荷室は広くないが、2人＋荷物であれば長期旅行や道具を使うレジャーに使えるくらいの容量はあった（筆者撮影）
MX30R-EVの前席。他のマツダ車のこってり系デザインと異なり、かなりシンプルな造形（筆者撮影）
センターコンソールにはコルク材が貼られている。全体的に簡素ながらプラスチッキーではなく、モダンな質感の演出は上手かった（筆者撮影）
インストゥルメンタルパネル。燃料計だけでなくバッテリー残量計も指針式なのが面白い（筆者撮影）
タイヤは215/55R18サイズのブリヂストン「トランザT005A」（筆者撮影）
ロータリーと電動のeを組み合わせたR-EVのシンボルマーク（筆者撮影）
EV、ノーマル、チャージ（走行中充電）の3モードを切り替えるセレクター（筆者撮影）
急速充電器で電流、電圧、投入電力量を計測中（筆者撮影）
定格50Ahのバッテリーに最初の数分とはいえ90Aを流せるのは結構攻めた仕様（筆者撮影）
普通充電時の予測時間はかなり正確だった（筆者撮影）
マツダMX30R-EV（筆者撮影）
