日系自動車メーカーは、なぜ革新的技術「e-Axle」「ギガプレス」を生み出せなかったのか？
和田 憲一郎2024.5.16
トヨタ佐藤社長が語った自動車産業の未来とトヨタの変革、日本企業初の営業利益5兆円超えと1.7兆円投資の本気度
桃田 健史2024.5.10
地方では「老老介護」状態のライドシェア、拙速な「解禁」への拭えぬ違和感 「導入ありき」の議論は「順序が逆」
桃田 健史2024.5.9
シビックでひとり歩きする「TYPE R」、ホンダの量産車スポーツブランドはどこへ行く？
桃田 健史2024.5.8
《GW渋滞回避術》高速より下道が早い、早朝に出発すれば渋滞しない、山越えサブルートはハードルが高い…は本当か？
井元 康一郎2024.5.3
マツダ「MX-30 Rotary-EV」の走りは「ほんわか」、ロータリーエンジン搭載EVの実用性を1200km走破して改めて検証
桃田 健史2024.5.2
EVの「キャズム」は日本メーカーに大チャンス、テスラなど欧米勢の失速をよそにトヨタもホンダもアクセルを踏む理由
井上 久男2024.5.1
中国車は単なる安物なのか、BYD「ドルフィン」で4300kmロードテストして分かった驚異的なポテンシャル
井元 康一郎2024.4.29
米大統領選で過熱する「米国第一」競争、トランプ化が進むバイデン政権の通商政策
菅原 淳一2024.4.25
650馬力EV・現代自動車「IONIQ 5 N」は「楽しすぎる」、サーキット全開走行で実感したポルシェやアウディと違う実力
桃田 健史2024.4.25
EVは本当に求められているのか？EV変調の中で日本メーカーが打つべき次の一手
松島 憲之2024.4.25
EV市場は早くも踊り場か？世界と日本のEV市場の展望と2024年予測トップ10
下原 一晃2024.4.24
【LIVEウェビナー】世界のEV市場の展望と日産自動車のEV戦略
Japan Innovation Review 編集部2024.4.23
逆風のEV、本格普及に必要なことは？日産は全固体電池の量産を急ぐも開始は28年、車両コスト削減だけでは不十分
桃田 健史2024.4.20
ライドシェア「一部解禁」に決定的に足りない2つの視点、拙速な議論の末の「見切り発車」に募る不安
桃田 健史2024.4.11
ダイハツ不正、トヨタとの関係見直しだけでは再発防止に不十分 スズキ含む3社連合で「軽」再編し過当競争の回避を
井上 久男2024.4.10
元日産・志賀氏が警鐘、改革を阻む「秘蔵っ子」社長と取締役会の問題点
指田 昌夫2024.4.8
フォーミュラEは誰が何のために走らせるのか？
大谷 達也2024.4.5
【F1日本グランプリ、5日開幕】進化するモーターレースビジネス、興行主リバティメディアはバイク「MOTO GP」も獲得
桃田 健史2024.4.5
高性能な小型BEV開発でボルボに先を越されたテスラ、果たしてEV界のイノベーションリーダーの地位を保てるか
井元 康一郎2024.4.5
