このディーゼルエンジンがすごいのは、今日、世界的にものすごく厳しくなっている排出ガス規制に、最小限の後処理システムだけで対応できる、ということ。ガソリンエンジンの燃費改善、言い換えれば熱効率改善の鍵もまた、圧縮比にある。最近の定石では「10」前後の圧縮比を「14」まで高めたのである。
原理原則に立ち返って壁を突破したマツダの技術者たち
圧縮比向上でガソリンエンジンの燃費を15%向上
2010.11.9(火)
両角 岳彦
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